หัวข้อ: โคโลราโดคิดว่าพบคำตอบสำหรับความท้าทายใหญ่ที่สุดของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ EV

ข่าว EV และการขนส่ง โคโลราโดคิดว่าพบคำตอบสำหรับความท้าทายใหญ่ที่สุดของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ EV รัฐกำลังเปลี่ยนความรับผิดชอบไปให้คนใหม่ โดย Will Shanklin 22 กรกฎาคม 2026 14:30 น. EST Heyzeus Escribo / Unsplash รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ยังคงเป็นอนาคต แม้จะมีความพยายามอย่างเต็มที่ของรัฐบาลสหรัฐฯ ในปัจจุบัน การเติมเชื้อเพลิงที่ถูกกว่า การปล่อยมลพิษตลอดอายุการใช้งานที่ต่ำกว่า และการบำรุงรักษาตามปกติที่น้อยลง หมายความว่าการนำมาใช้จะเติบโตต่อไป แม้จะค่อยเป็นค่อยไป แต่มีปัญหาที่กำลังจะเกิดขึ้นซึ่งไม่ค่อยได้รับความสนใจนัก: จะทำอย่างไรกับแบตเตอรี่ EV ที่ใช้แล้ว ซึ่งมีรอยเท้าคาร์บอน (carbon footprint) สูงในระหว่างการผลิต และอาจสร้างปัญหาด้านโลจิสติกส์ (logistics) เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน คำตอบของโคโลราโดอาจเป็นแบบอย่างให้กับรัฐอื่นๆ กฎหมายของโคโลราโดที่ลงนามในเดือนมิถุนายน (SB26-003) ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ (automakers) ต้องรับผิดชอบในการรวบรวมและจัดการแบตเตอรี่ EV ที่ไม่ต้องการ นอกจากนี้ยังห้ามไม่ให้หลุมฝังกลบ (landfills) รับแบตเตอรี่เหล่านี้ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2029 ปัญหาทางคณิตศาสตร์ ยังไม่มีกรอบงานระดับชาติ (national framework) เดียวสำหรับการจัดการแบตเตอรี่ EV เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน โคโลราโดเป็นหนึ่งในรัฐแรกๆ ที่จัดการกับปัญหา และไปไกลกว่ารัฐอื่นๆ โดยกำหนดเป้าหมายเฉพาะสำหรับการกู้คืนแร่ธาตุ (minerals) โคโลราโดยังเป็นพื้นที่ทดสอบตามธรรมชาติ (natural testbed) โดยมี EV กว่า 200,000 คันบนถนนของรัฐแล้ว แบตเตอรี่ EV ที่ใช้แล้วมีแร่ธาตุที่มีค่า เช่น ลิเธียม (lithium), นิกเกิล (nickel) และโคบอลต์ (cobalt) ซึ่งทั้งหมดสามารถรีไซเคิลได้ แต่แบตเตอรี่มีขนาดใหญ่และหนักมาก โดยบางรุ่นมีน้ำหนักมากกว่า 1,000 ปอนด์ หากอู่ซ่อมรถ (salvage yard) ไม่สามารถขายได้ อาจเหลือเพียงสองทางเลือกที่ไม่ดี: เก็บไว้ในสต็อกหรือจ่ายเงินหลายพันดอลลาร์เพื่อส่งไปยังผู้รีไซเคิล (recycler) ขนาด (scale) เป็นอีกปัจจัยหนึ่ง ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และผู้รีไซเคิลแบตเตอรี่สามารถกระจายต้นทุนการขนส่งและการประมวลผลไปยังปริมาณแบตเตอรี่ที่มากขึ้น อู่ซ่อมรถขนาดเล็กกลับเป็นอีกเรื่องหนึ่ง “คุณต้องทำอะไรสักอย่างกับแบตเตอรี่เหล่านี้” Norman Wright เจ้าของ Stadium Auto Parts ใน Commerce City, Colorado กล่าวตาม CPR News “หากไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่หรือผลิตซ้ำได้ มันก็จะมาจบลงที่นี่ แล้วเราจะทำอย่างไรกับมัน?” Make Roberto Baldwin สำหรับ Engadget กฎหมายของโคโลราโดจัดการกับปัญหานั้นโดยย้อนกลับไปที่แหล่งที่มา ผู้ผลิตรถยนต์ต้องสร้างระบบทั่วทั้งรัฐ (statewide system) สำหรับการรวบรวมและจัดการแบตเตอรี่ EV ที่ไม่ต้องการ หากแบตเตอรี่ไปถึงอู่ซ่อมรถหรือธุรกิจอื่น ผู้ผลิตต้องแน่ใจว่ามีการจัดการอย่างเหมาะสม แนวทางนี้ช่วยให้ร่างกฎหมายได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มสิ่งแวดล้อม ผู้รีไซเคิลรถยนต์ และแม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์เอง (อาจเป็นเพราะเข้มงวดน้อยกว่าโมเดลของสหภาพยุโรป) การผลิตแบตเตอรี่ยังคงเป็นเงามืดใหญ่ที่ทอดทับรอยเท้าคาร์บอนของรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ปลั๊กอิน (plug-ins) มักจะดีกว่ารถยนต์เบนซินตลอดอายุการใช้งาน แต่การผลิตแบตเตอรี่ต้องใช้พลังงาน น้ำ และการทำเหมืองจำนวนมาก สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (International Energy Agency) ประมาณการว่าการรีไซเคิลแบตเตอรี่สามารถจัดหาลิเธียม นิกเกิล และโคบอลต์ที่ต้องการได้ 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2050 การรักษาวัสดุเหล่านี้ให้อยู่ในวงจร (circulation) หมายถึงการทำเหมืองใหม่น้อยลงและห่วงโซ่อุปทาน (supply chains) ที่สะอาดขึ้น อื่นๆ

แหล่งที่มา: engadget