Mercedes-Benz ได้จัดเตรียมเที่ยวบินจากซานฟรานซิสโกถึงมาลากา สเปน และที่พักให้กับ Ars เพื่อทดลองขับ AMG GT 4-Door Coupe ก่อนการทดลองขับ ผมเคยบ่นกับกลุ่มนักข่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ไม่กล้าเสี่ยงและไม่สร้างรถที่แปลกใหม่สนุกสนานอีกต่อไป แต่หลังจากนั้นประมาณ 12 ชั่วโมง Mercedes ก็ทำให้ผมต้องยอมรับในสิ่งที่พูด
นอกเหนือจากความอลังการของการเปิดตัวในลอสแอนเจลิส AMG GT รุ่นแรกที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ล้วนนั้นคือชัยชนะทางเทคโนโลยีที่ให้ความรู้สึกสบายทั้งบนถนนและในสนามแข่ง และมันก็ทำได้ดีมากในสนามแข่งด้วยเช่นกัน
Triforce
หนึ่งในปัญหาพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) คือน้ำหนักของแบตเตอรี่ และกฎเก่าที่ว่าวัตถุที่เคลื่อนที่มักจะคงสภาพการเคลื่อนที่นั้น ทำให้การควบคุมโค้งที่คล่องแคล่วเป็นปัญหาทางวิศวกรรมที่ยากลำบาก
Mercedes รักปัญหาทางวิศวกรรม และหลังจากสองวันที่ได้ทดลองขับ AMG GT EV บริษัทได้ลดภาระจากน้ำหนักแบตเตอรี่ที่มักจะฉุดรั้งสมรรถนะของรถไปได้มาก ในทั้งบนถนนและในสนามแข่ง ตัวรถก็ยังคงยึดเกาะกับพื้นถนนได้อย่างมั่นคง
Mercedes ระบุว่าเทคโนโลยีต่างๆ ทำให้สิ่งนี้เป็นไปได้ นอกเหนือจากการผลิตยานยนต์สมรรถ high-performance มานานหลายทศวรรษ สถาปัตยกรรม AMG.EA ของค่ายนี้ก็ทำงานหนัก โดยปรับการส่งกำลังจากมอเตอร์ทั้งสามอย่างต่อเนื่อง พร้อมด้วยระบบช่วงล่าง Active Ride Control, พวงมาลัย (รวมถึงช่วงล่างด้านหลังสูงสุดถึงหกองศา) และแอโรไดนามิกส์แบบแอคทีฟ เพื่อมอบสมรรถนะที่ลูกค้าคาดหวังจากรถที่มีตราสัญลักษณ์ Affalterbach บนฝากระโปรง
ศัพท์ที่ควรรู้
- AMG GT 4-Door Coupe – คือรถยนต์รุ่นที่ถูกทดสอบในบทความนี้
- EV – ยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่
- Active Ride Control – ระบบช่วงล่างที่สามารถปรับตัวเองเพื่อควบคุมการขับขี่
- AMG.EA sports-car architecture – สถาปัตยกรรมเฉพาะของ AMG ที่ใช้ในการผลิตรถยนต์สมรรถสูง
ที่มา: Ars Technica